На початку 1980-х років різні компанії представили мотоцикли з турбокомпресорами в двигунах. Це було пов'язано з тим, що вважалося, що збільшення потужності за рахунок турбонаддуву (без надмірного збільшення робочого об'єму) більше підходить для мотоциклів, особливо тих, що мають обмеження за розмірами, ніж збільшення робочого об'єму і багатоциліндрових двигунів. Вибір припав на поздовжньо розташовану V-подібну вісімку серії GL500. Двоциліндровий двигун об'ємом 496 куб.см оснащувався турбокомпресором IHI (Ishikawajima-Harima Heavy Industries) і розвивав максимальну потужність 82 к.с. У порівнянні з GL500 (з природним всмоктуванням) потужністю 48 к.с., це більш ніж 170% збільшення потужності. Однак, більш висока потужність не була спрямована на високу продуктивність спортивного мотоцикла, а була використана для посилення можливостей оригінального GL500 для далеких поїздок. Це було видно на CX500 Turbo, який, як і GL500, мав валовий привід. Швидкісний круїзний турист з великим капотом - так можна охарактеризувати CX500 Turbo, а турбонагнітач став інструментом для досягнення високої потужності та економічних обертів двигуна, необхідних для досягнення цієї мети. CX500 Turbo був експортною моделлю; в 1983 році була представлена модель CX650 Turbo, але вона теж не продавалася в Японії.