Як рідні брати і сестри, що мають однаковий двигун, раму і підвіску, NC700S, NC700X і Integra, представлені в 2012 році, стали плодами "Нової середньої концепції" Honda, завданням якої було значно знизити ціни на мотоцикли, які стали занадто дорогими. У січні 2014 року серія NC700 зазнала зміни моделі з більшою водотоннажністю, і NC700S стала NC750S. Переваги серії, такі як високі економічні характеристики і хороша паливна економічність, були збережені, як і те, що серед варіацій були моделі з механічною коробкою передач, а також з ABS і DCT (ступінчастою автоматичною коробкою передач). Фактично, єдиними змінами стали збільшення діаметру циліндрів двигуна з 73 мм до 77 мм, робочого об'єму з 669 куб. см до 745 куб. см та відповідне зростання показників крутного моменту на виході (витрата палива покращилась на 1 км/л, незважаючи на збільшення робочого об'єму). Що стосується функцій, то на приладовій панелі моделі з механічною коробкою передач тепер відображається положення передачі та інша інформація. У квітні 2014 року в якості стандартного обладнання був доданий пакет E з бортовим блоком ETC і підігрівом рукояток; в результаті повної зміни моделі в 2016 році обладнання, еквівалентне пакету E, стало стандартним на всіх моделях NC750S. Моделі з механічною коробкою передач також були доступні тільки з ABS (моделі з DCT мали ABS в стандартній комплектації). У наступному 19-му модельному році бортовий блок ETC був замінений на ETC 2.0, сумісний з розширеною інформацією та послугами. [Постскриптум] З частковим переглядом Наказу про застосування законодавства про дорожній рух, який набув чинності 1 грудня 2019 року, попереднє обмеження "загальний об'єм двигуна 0,650 л або менше" було скасовано для ліцензій на великі мотоцикли тільки AT, що дозволило їм керувати транспортними засобами, які не потребують роботи зчеплення, без верхньої межі об'єму двигуна. Це означає, що модель NC750S з DCT тепер можна керувати з обмеженою ліцензією AT.