VFR1200X, представлений в Японії в лютому 2014 року, був кросовером, на якому можна було їздити як на велосипеді, так і на мотоциклі, і був представлений у вітчизняному модельному ряді як внутрішня версія моделі, яка продавалася на зарубіжних ринках з 2012 року. VFR1200X оснащувався двигуном V4 з рідинним охолодженням об'ємом 1236 куб.см, що агрегатувався з DCT (трансмісією з подвійним зчепленням), яка являла собою автоматичну коробку передач з фіксованою швидкістю. DCT), який був варіацією VFR1200X, використовуючи двигун і трансмісію VFR1200F, спортивного туриста, представленого в 2010 році. Ця модель для внутрішнього ринку в стандартній комплектації оснащувалася бортовим обладнанням ABS, ETC і підігрівом ручок. До того, як Honda випустила вітчизняну модель, з червня 2012 року на ринку з'явилася спеціальна версія моделі (VFR1200X/XD MUGEN), яку продавала корпорація M-TEC (раніше відома як Mugen). Для зарубіжних ринків модель отримала назву "Cross Tourer", в деяких країнах також використовувалася назва VFR1200X; в 2016 модельному році (для зарубіжних ринків) був змінений екран, а також мотоцикл став відповідати нормам Євро-4. [Постскриптум] З частковим переглядом Указу про застосування законодавства про дорожній рух, який набув чинності 1 грудня 2019 року, попереднє обмеження "загальний об'єм двигуна 0,650 л або менше" було скасовано для ліцензій на великі мотоцикли з обмеженням AT, що дозволило водіям керувати транспортними засобами без верхньої межі об'єму двигуна та без необхідності вмикати зчеплення. Це означає, що модель VFR1200X (крос-турер) з DCT тепер можна керувати з обмеженою ліцензією AT.