приєднання нового продукту до групи інших продуктів

Намір розробників відчувався в особливостях, які відходили від традицій BMW: плоскі здвоєні двигуни, валовий привід, важіль і параважелі. Паралельно-двійний двигун, розроблений спільно з компанією Rotax, був першим в історії BMW, який був оснащений паралельно-двійним (паралельно-двоциліндровим) двигуном, з колінчастим валом, що обертається на 360°, який виробляв достатній крутний момент на низьких обертах, і "третім штоком", який нівелював вібрації на високих обертах, в результаті чого забезпечувалася м'яка, плавна їзда. Третій стрижень" скасовує вібрації в діапазоні високих обертів, що призводить до більш м'якого продування. Він успадкував технології, розроблені на попередній одномоторній серії F (F650CS Scarver), включаючи ремінний привід і паливний бак, розташований під сидінням для більш низького центру тяжіння, що зробило його стандартним мотоциклом, який було легко використовувати у всіх ситуаціях, від спорту до подорожей і використання в місті. На відміну від однотипного F800ST з вертикальним кермом, F800S був окремою специфікацією типу. Приводний ремінь виявився більш довговічним, ніж ланцюг, з циклом заміни близько 40 000 км.