CBR650R - це спортивний мотоцикл з повним обвісом, який був представлений на EICMA (Міланська виставка) в листопаді 2018 року як нова модель 2019 року. Позиціонується як наступник попередньої моделі CBR650F (2014-), так само, як CB650F був створений як "голий" CB650F, разом з новим CBR650R був представлений і CB650R в стилі кафе, який має ті ж базові компоненти, що і CBR650R, CBR650R мав новий обтічник і дизайн, що нагадував CBR1000RR Fireblade тієї ж епохи, але він не змінив свого характеру на чистий спортивний мотоцикл, як CBR600RR, і все ще залишався моделлю, на якій могло насолоджуватися спортивною їздою широке коло мотоциклістів, так само, як і в епоху CBR650F. Це була модель, на якій широкий спектр гонщиків міг насолоджуватися спортивною їздою, як і на CBR650F. Чотиритактний чотирициліндровий двигун DOHC з рідинним охолодженням об'ємом 649 куб.см і рядним розташуванням циліндрів мав максимальну потужність 70 кВт, що було орієнтовано на власників ліцензії ЄС A2, щоб мати в асортименті модель потужністю 35 кВт (стандартна модель повинна була мати потужність 70 кВт або менше). Він мав допоміжне зчеплення та зчеплення з прослизаючим диском, а також систему регулювання крутного моменту (трекшн-контроль), а всі фари були світлодіодними. Японська версія надійшла в продаж у березні 2019 року, а в жовтні 2020 року була анонсована модель 2021 року для Європи, яка зазнала незначних змін. Вона відповідала нормам Євро-5 і мала незначні зміни, такі як використання нових передніх вилок, а також був доданий USB-порт живлення (тип C). Аналогічна модель для Японії була анонсована в грудні і запущена в січні 2021 року; в лютому 2023 року вона відповідала японським нормам викидів 2020 року (8BL-RH03); в листопаді 2023 року вона зазнала ще одних незначних змін на ECIMA (Міланська виставка) і отримала новий дизайн обтічника. На ньому також з'явилися кольорові TFT-лічильники. Крім того, на додаток до звичайного 6MT тепер можна було вибрати Honda E-Clutch - перше в світі (на той час) автоматичне управління роботою зчеплення механічної коробки передач мотоцикла, розроблене компанією Honda. E-Clutch не вимагало торкання важеля зчеплення при рушанні і зупинці, а також зчеплення було доступно в модифікації 8BL-RH03 (8BL-RH03). Тим не менш, зчепленням можна було керувати довільно, і на відміну від DCT та автоматичних відцентрових зчеплень, "важіль зчеплення" був присутній і вимагав наявності посвідчення водія великого мотоцикла (не тільки AT).