CL250 - скремблерна модель, випущена в травні 2023 року. Назва "CL" символізувала скремблерні моделі Honda ще з часів скремблера Dream CL72 (1962), але вперше ця назва була відроджена для вітчизняної моделі з часів CL400 (1998). Новий CL250 оснащений 249-кубовим чотиритактним одноциліндровим двигуном з рідинним охолодженням, DOHC, чотирма клапанами, аналогічним Revul 250, CRF250L та іншим моделям, які очолювали клас 250-кубових мотоциклів Honda у 2010-х роках. Класичний скремблерний стиль мотоцикла був відтворений за допомогою глушників, що встановлюються зверху, широкого керма та сидіння в стилі tuck-roll. Однак, як нова модель 2020-х років, він був оснащений допоміжним зчепленням, яке зменшило зусилля на важелі зчеплення та сприяло стабільності заднього колеса під час перемикання на нижчу передачу. Колеса з блочними шинами були 19-дюймовими спереду і 17-дюймовими ззаду. Незважаючи на більший діаметр передніх коліс, ніж у звичайних дорожніх моделей, висота сидіння була встановлена на рівні 790 мм, щоб зменшити навантаження на ноги. 2025 CL500 був представлений на виставці EICMA в 2024 році. Положення сидіння і підніжки було переглянуто, що, як вважається, було пов'язано з тим, що на попередніх моделях підніжка була схильна до перешкод (вдарялася об гомілку), коли нога опускалася з положення сидіння. Згідно з прес-релізом Honda, ця зміна буде внесена в CL250 для внутрішнього ринку, і фактично вона була додана під час незначної зміни CL250 в жовтні 2025 року. Одночасно з цією незначною зміною, на додаток до стандартної 6MT, також була доступна модель з Honda E-Clutch, яка автоматично контролювала роботу зчеплення розробленої Honda механічної коробки передач для мотоциклів, хоча E-Clutch не вимагала торкання важеля зчеплення під час старту або зупинки, На відміну від DCT та автоматичних відцентрових зчеплень, "важіль зчеплення" був присутній, тому для керування мотоциклом потрібні були стандартні мотоциклетні права (не тільки AT). Зверніть увагу, що Dream CL250, представлений у 1968 році, існував як модель CL250, але Bike Bros розглядали його як окрему модель, оскільки йому було більше 50 років і він не мав назви "Dream".