NC700S став частиною серії, заснованої на "Новій середній концепції" (New Mid Concept), представленої у квітні 2012 року. Це було зроблено з метою зниження витрат за рахунок спільного використання двигуна, рами і підвіски, а також для того, щоб зробити великі велосипеди, які стали занадто дорогими, більш доступними за ціною. NC700S був спортивною моделлю без капота, так званим стилем "Naked Kid". Ці дві моделі та ще три, включаючи скутерну Integra зі ступінчастою автоматичною коробкою передач (DCT), склали модельний ряд NC. Крім стилю, вони мали ті ж особливості, що і NC700X, такі як економія палива в 41 км на літр (60 км/год при постійних випробуваннях на місцевості), що було відмінним показником для великого мотоцикла з робочим об'ємом 669 куб.см, і той факт, що звичайне розташування паливного бака повністю використовувалося як багажний відсік (справжній бак знаходився під сидінням). Тоді ж до модельного ряду додали версію з ABS, а в червні з'явилася модель, оснащена трансмісією з подвійним зчепленням (DCT) - ступінчастою автоматичною коробкою передач, яка використовується в Integra. Через півтора року, у січні 2014 року, естафету перейняв його наступник - NC750S. [Постскриптум] З частковим переглядом Наказу про застосування законодавства про дорожній рух, який набув чинності 1 грудня 2019 року, ліцензія на великі мотоцикли з обмеженням AT більше не обмежується загальним об'ємом двигуна 0,650 літра або менше, що дозволяє водіям керувати транспортними засобами, які не потребують роботи зчеплення, без будь-якого верхнього ліміту об'єму циліндрів. Відповідно, модель NC700S з DCT (трансмісією з подвійним зчепленням) тепер можна керувати тільки з посвідченням категорії AT.