Дебютувавши в лютому 2012 р., NC700X була спорідненою моделлю з двигуном, рамою та підвіскою з моделями NC700S та Integra, які з'явилися в квітні. У той час Honda працювала над проектом під назвою "New Mid Concept", метою якого було створення моделі, яка б дозволила значно знизити ціну на переоцінені мотоцикли. Першим результатом стала модель NC700X, ціна якої склала менше 620 000 ієн без ПДВ, що значно нижче навіть за Forza (250-кубовий скутер) того ж періоду. В той же час, низька витрата пального також була досягнута: витрата пального 41 км/л була досягнута на швидкості 60 км/год під час фіксованого дорожнього тесту. Двигун - 669-кубовий паралельний двоциліндровий двигун рідинного охолодження з нахилом циліндрів вперед на 62 градуси. Таке кріплення двигуна і розташування паливного бака під сидінням дозволило використовувати штатний відсік бака як багажний відсік ємністю 21 літр. Моделі з ABS також були доступні з моменту запуску, а в червні того ж року додалися моделі з автоматичною коробкою передач DCT (трансмісія з подвійним зчепленням) і ABS. У 2014 році була випущена наступна модель NC750X зі збільшеним двигуном. ［Примітка: З частковим переглядом Постанови про забезпечення дотримання правил дорожнього руху, яка набула чинності 1 грудня 2019 року, ліцензія на великі мотоцикли з обмеженням AT більше не обмежується загальним об'ємом двигуна 0,650 літра або менше, що дозволяє водіям керувати транспортними засобами без верхньої межі об'єму двигуна, які не потребують роботи зчеплення. Відповідно, моделями NC700X з DCT (трансмісією з подвійним зчепленням) тепер можна керувати лише за наявності посвідчення категорії AT.