На початку 2000-х років недорогі скутери почали завозити і продавати з Китаю та інших країн Азії. Honda перенесла виробництво до Китаю і досягла ціни автомобіля менше 100 000 ієн (сьогодні), але Suzuki застосувала більш сміливий підхід. Результатом став "Чойнорі", запущений у лютому 2003 року і названий на честь слова "чой", що означає "трохи покататися". Припускаючи, що скутери будуть використовуватися в основному для поїздок на короткі відстані, він був випущений зі спрощеною конструкцією і несподіваною ціною менше 60 000 ієн, а його функції були зведені до мінімуму. Як наслідок, була відсутня задня підвіска (фіксована), не працювала функція зустрічного розвороту та не було покажчика рівня палива. Двигун був чотиритактним одноциліндровим з повітряним охолодженням об'ємом 49 куб.см і витратою палива 76 км/л (при постійній швидкості руху 30 км/год). Це був унікальний самокат, який з'явився в результаті сміливого спліту. Спочатку був доступний тільки кік-старт, але згодом з'явилася версія з акумуляторною батареєю, а пізніше - Choi Nori II, з мигалкою, розміщеною на кермі. Одночасно з Choinori був випущений автомобіль (легкий чотириколісний транспортний засіб), але з більш спрощеною специфікацією і за нижчою ціною. Як випливає з назви "Твін", він був двомісним з дуже компактною довжиною спереду і ззаду. Однак у Близнюка було й інше обличчя. Це був перший мікроавтобус, який був оснащений гібридною системою, а також був доступний у комплектації високого класу. Choinori і Twin запам'яталися як складні моделі від Suzuki (на відміну від високопродуктивних).