Suzuki RE-5, випущений в 1974 році, був єдиною японською моделлю, яка була оснащена роторним двигуном і продавалася на комерційній основі. Мотоцикли з роторним двигуном були рідкісними в світі і увійшли в історію мотоциклетної промисловості. Роторний двигун, який рухається круговим рухом на противагу руху поршня вгору-вниз в звичайному поршневому двигуні, був названий двигуном мрії, і Suzuki підписала ліцензійну угоду з компанією NSU-Wankel із Західної Німеччини (на той час), яка володіла патентом на роторний двигун, і після більш ніж трьох років розробок Suzuki змогла вивести двигун на ринок. Після трьох років розробки двигун був випущений на ринок. Двигун мав робочий об'єм 497 куб.см і один ротор. Ротор у формі пелюшки створював три простори в корпусі, в якому він розміщувався, і оскільки "впуск", "стиснення/вибух" і "випуск" здійснювалися одночасно в цих просторах, двигун можна було б описати як трициліндровий двигун, якщо б хтось ризикнув прирівняти його до поршневого двигуна. Він вважався двигуном мрії через свої переваги, такі як низька вібрація через круговий рух, але через наслідки масляного удару і проблеми з ущільненнями в трьох точках контакту між корпусом і ротором, він не знайшов широкого застосування ні в мотоциклах, ні в автомобілях, і в результаті RE-5 був самотнім автомобілем з роторним двигуном. В результаті РЕ-5 став єдиною машиною з роторним двигуном. RE-5 продавався тільки за кордон, але його робочий об'єм 497 куб.см був еквівалентний 750 куб.см згідно з правилами перерахунку робочого об'єму для роторних і поршневих двигунів (х 1,5), тому цілком ймовірно, що внутрішні продажі також планувалися в той час, коли вводилися внутрішні обмеження на робочий об'єм. Пізніше було дві незначно змінені моделі. Форма корпусу лічильника була іншою.