FTR250, представлений в лютому 1986 р., став "натхненням" для FTR (223), який був випущений в 2000 р. у відповідь на бум кастомізації вантажівок наприкінці 1990-х років. Він був розроблений на основі тієї ж концепції, що і гонщики на плоских треках, з легким, тонким шасі і простим, чуйним силовим агрегатом. 249-кубовий одноциліндровий 4-клапанний двигун OHC з повітряним охолодженням швидко реагував на прискорення на низьких і середніх швидкостях і був потужним на високих обертах, з максимальною потужністю 27 к.с. (понад 100 к.с./літр в еквіваленті), шестиступінчастою зворотною трансмісією, широкими шинами, придатними для ґрунтових доріг, і гідравлічними дисковими гальмами спереду і ззаду. Передні і задні гальма - гідравлічні дискові. Випускалися дві варіації, в залежності від системи запуску двигуна. Після запровадження FTR (223) не став популярною моделлю і виробництво закінчилося без змін специфікації, але бум, описаний на початку цієї статті, призвів до різкого зростання ринкової вартості вживаних транспортних засобів і "повторного введення" FTR (223) в обіг. FTR (223), однак, був близьким родичем FTR250, і між ними не було ніякої іншої спадкоємності.